声屏障的基本思路就是根据声波传播的原理，用吸、隔声屏障吸收一部分的噪声和改变噪声的传播途径，达到降噪目的。 随着各条高速铁路线路的建成和通车，我国铁路列车运行进入高速时代。随着列车运行速度的提高，列车运行总噪声的各噪声源也在发生变化。

　　列车运行过程中产生的总噪声主要包括：车轮与钢轨问的相互激励产生噪声形成轮轨噪声；高速列车表面，主要是头部和尾部与空气相互作用，产生空气动力性噪声；电力牵引的接触网与受电弓的作用和受电弓与空气相互作用形成集电系统的电磁噪声、摩擦噪声和空气动力噪声。

　　高速铁路的动车的动力装置、辅助装置和电力设备运转噪声经过车体二次辐射形成牵引噪声；列车通过高架结构时构筑物产生的噪声等，经研究，列车运行速度低于300km/h时，列车噪声主要是轮轨噪声；速度达到350km/h以上时，空气动力性噪声占主要地位。

　　设置声屏障的降噪原理是在声源和受声者之间插入声屏障，声波在传播至声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象，声波传播会有一个显著的附加衰减。声屏障结构应能承受风荷载、脉动风压以及偶然荷载等。